Vilka laddkontakter möter du i Sverige?
Laddkontakterna i Sverige är Typ 2, CCS Combo 2 samt undantagen Typ 1 och CHAdeMO. Ett CCS2-kombinationsinlopp på bilen behåller Typ 2-stiften för växelström och har dessutom två stift för likström. Därför tar det både en ren Typ 2-kabel för AC och en CCS2-pistol för DC, medan DC-pistolen inte passar ett rent Typ 2-inlopp.
Tabellen beskriver europeiska utföranden enligt IEC- och EU-regler med uppgifter hämtade 2026-09-05.
| Kontakt | Strömtyp | Standardläge i Sverige | Fysisk särdrag |
|---|---|---|---|
| Typ 2 | Växelström | EU-standard för Mode 3, krav på publika AC-punkter | Rund kontakt med sju stift inklusive L1, L2, L3, N, PE, CP, PP |
| CCS Combo 2, FF | Likström med Typ 2-kommunikation | Krav på publika DC-punkter i EU | Fordonets kombinationsinlopp behåller Typ 2-stiften; DC-kabelns kontakt saknar L1, L2, L3 och N men har PE, CP, PP, DC+ och DC- |
| Typ 1 | Växelström enfas | Äldre asiatiska och amerikanska modeller | Fem stift, enfas, separat låsning mot Typ 2 |
| CHAdeMO, AA | Likström separat don | Inte krav för nya publika punkter i EU | Separat runt DC-don, kräver eget inlopp skilt från AC |
Ett laddsystem kan sänka effekt, pausa eller vänta med start beroende på temperatur, laddnivå och kommunikation mellan bil och station. Kontakten avgör därför vad som fysiskt passar, inte vilken effekt som faktiskt ges vid ett visst tillfälle.
Vad används Typ 2 till vid växelströmsladdning?
Typ 2 används för vanlig växelströmsladdning i Mode 3 i Sverige och övriga EU. Volkswagen anger 7 till 11 kW som intervall för vanlig laddning med Typ 2, och Skoda anger Typ 2 för växelström upp till 11 kW. Typ 2 är därmed kontakten för hemmaladdning, arbetsplatsladdning och publika AC-stolpar där bilen tar emot växelström.
En laddbox med Typ 2 används för regelbunden Mode 3-laddning med styrning och kommunikation mellan box och bil. Mode 3 innebär att kontrollenheten sitter i stationen, till skillnad från enklare uttagsladdning. Publika AC-punkter ska enligt EU-regler ha Typ 2-uttag eller fast Typ 2-don, vilket gör Typ 2 till den kontakt en förare i Sverige oftast hanterar själv.
Vad skiljer CCS från Typ 2 vid likströmsladdning?
CCS skiljer sig från Typ 2 genom att fordonets CCS2-kombinationsinlopp lägger till två grova likströmsstift under ett komplett Typ 2-inlopp. DC-kabelns CCS2-kontakt har konfiguration FF enligt IEC 62196-3 och använder CP, PP och skyddsjord PE men saknar AC-stiften L1, L2, L3 och N. Den ansluter i stället med DC+ och DC-. Skoda beskriver samma princip som att CCS kombinerar Typ 2 med likström enligt europeisk standard.
En ren Typ 2-kabel passar i den övre delen av ett CCS2-kombinationsinlopp för växelströmsladdning, men en CCS2-pistol för likström passar inte i ett rent Typ 2-inlopp utan nedre DC-del. Volkswagen beskriver CCS som kontakten för snabbladdning, med 100 kW-klassen som exempel, medan Typ 2 beskrivs för vanlig laddning. Förväxlingen att 22 kW skulle definiera CCS ska inte användas, eftersom 22 kW i praktiken är trefas växelström med Typ 2 och CCS är likström.
När förekommer Typ 1 och CHAdeMO fortfarande?
Typ 1 och CHAdeMO förekommer främst på äldre eller japanska bilar och är undantag från dagens EU-standard. Typ 1 följer SAE J1772 och IEC 62196-2 Type 1 och är en enfas kontakt för växelström. Volkswagen skriver att asiatiska eller amerikanska modeller ofta använder Typ 1, vilket stämmer med äldre importbilar och tidiga elbilsmodeller.
CHAdeMO är en japansk kontakt för likström med konfiguration AA enligt IEC 62196-3 och använder ett separat don skilt från växelström. CHAdeMO är inte krav för nya publika punkter i EU, där Combo 2 krävs för publik likström. Kontakten finns kvar på begagnade bilar som Nissan Leaf med CHAdeMO-inlopp, men den byggs inte ut som standard på nya publika stationer i Sverige.
Varför har publika AC-stolpar uttag medan snabbladdare har fast kabel?
Publika AC-stolpar har ofta uttag utan fast kabel medan snabbladdare nästan alltid har fast kabel på grund av effekt, vikt och säkerhet. AC-stolpar i EU är ofta utförda som uttag där föraren tar med en Mode 3-kabel med Typ 2 i båda ändar. DC-pistoler för CCS och CHAdeMO är grova, vätskekylda i högre effektklasser och fasta på stationen.
Föraren tar med laddkabel med Typ 2 i båda ändar till stolpar utan fast kabel och ansluter mellan stolpens uttag och bilens inlopp. Samma princip gäller inte vid snabbladdning, där stationens fasta CCS-pistol ansluts direkt till bilens CCS-inlopp. Att stolpen har hål och snabbladdaren har pistol är därför ingen slump utan följer uppdelningen mellan medtagen AC-kabel och fast DC-kabel.
Vad skiljer Mode 2 mot Mode 3 i praktiken?
Mode 2 skiljer sig från Mode 3 genom att kontrollen sitter i kabeln i stället för i stationen. Schuko-laddning med Mode 2 innebär stickpropp i väggen och Typ 2 i biländen, med en kontrollbox på kabeln. Volkswagen avråder från vanligt vägguttag för rutinmässig laddning eftersom uttaget inte är anpassat för hög effekt under lång tid.
Elsäkerhetsverket, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap samt Boverket anger i gemensam vägledning från 2025-06-04 att laddning i vanliga eluttag kan öka risken för överhettning och brand och att installerad laddbox ska användas, se Elsäkerhetsverket. En sladd med kontroll i kabeln och Typ 2 i biländen motsvarar portabel laddbox för tillfällig användning och ersätter inte Mode 3. Mode 3 med fast installerad box är den rekommenderade formen för regelbunden laddning.
