Vilken 10 till 80 procent tid räknas på resan?
Jämför 10 till 80 procent vid angiven stolpeffekt, inte toppeffekt ensam. Intervallet visar kombinationen av toppeffekt, laddkurva och batteristorlek vid snabbladdning på resa. En bil som håller över 250 kW till över 60 procent kan därför vinna 10 till 80 mot en bil med högre topp men brant avfall efter toppen. I långresetest 2025 nådde Taycan Performance Plus med 97 kWh ett snitt runt 275 kW i intervallet 10 till 80 medan Lucid Air höll ett lägre snitt runt 153 kW trots 300 kW i angiven toppeffekt, vilket visar att snitt och kurvform avgör restiden i sekundär återgivning av ADACs långresetest 2025 via InsideEVs. Peak anger startpunkten, kurvan anger hur länge effekten stannar kvar. Tiden gäller alltid angiven variant, angiven stolpeffekt och angivet temperaturfönster och kan inte flyttas mellan varianter utan ny mätning.
Vilka 800 voltsbilar laddar snabbast 10 till 80 procent?
I tabellen har Taycan med 18 minuter den kortaste angivna tiden. Taycan med 105 kWh brutto når DC max 320 kW vid CCS stolpe över 320 kW och över 850 V med batteritemperatur 23 grader och start runt 9 procent. Samma Taycan variant behöver längre tid vid 150 kW och 400 V, vilket visar att stolpens spänning styr resultatet för angiven variant. Taycan bygger på batterier baserade på 800 V teknik. Volvo EX90 med 800 V laddar 10 till 80 procent på 22 minuter vid 350 kW och tiden är densamma för Single, Twin och Twin Performance i SE spec 2026-09-05. Kia EV9 med stort batteri på 99,8 kWh laddar 10 till 80 på 24 minuter vid stolpe över 250 kW medan EV9 med 76,1 kWh laddar samma intervall på 20 minuter med DC max 210 kW enligt Kia Sverige spec 2026-08-21. Hyundai Ioniq 5 med 84 kWh nådde cirka 20 minuter och topp runt 256 till 260 kW i oberoende test och har ombordladdare på 10,5 kW AC med CCS kontakt. Flera av de snabbaste familjebilarna med 22 minuters DC tid för EX90 vid 350 kW jämförs per variant där batteri och utrustning skiljer kurvan åt.
| Modell och variant | Toppeffekt DC | 10 till 80 tid | Villkor per 2026-09-05 |
|---|---|---|---|
| Porsche Taycan med 105 kWh brutto | 320 kW | 18 min | CCS över 320 kW, över 850 V, 23 C, start cirka 9 procent |
| Volvo EX90 Single, Twin, Twin Performance | 350 kW stolpe | 22 min | SE spec, 800 V, samma tid för tre varianter |
| Kia EV9 med 99,8 kWh | 210 kW | 24 min | Stolpe över 250 kW, SE spec 2026-08-21 |
| Kia EV9 med 76,1 kWh | 210 kW | 20 min | Stolpe över 250 kW, mindre batteri |
| Hyundai Ioniq 5 med 84 kWh i test | 256 kW uppmätt | 20 min uppmätt | Oberoende 24 bilstest publicerat 2025-01-21 |
Hur snabba är 400 voltsbilarna i samma mätning?
I 400 volt ligger EX30 P5 Long Range på 27 minuter och testad Model 3 på 32 minuter i samma mätning. EX30 P5 Long Range laddar 10 till 80 på 27 minuter vid 175 kW medan Entry varianten laddar samma intervall på 26 minuter vid 150 kW enligt SE spec 2026-09-05. Ingen av EX30 varianterna använder 800 V. I oberoende 24 bilstest uppmättes EX30 till 28 minuter och 158 kW i topp, vilket ligger nära broschyrens 26 till 27 minuter men med lägre uppmätt topp än 150 till 175 kW. Samma test uppmätte Tesla Model 3 till 32 minuter och 226 kW i topp. Resultaten visar att hög topp inte räcker när kurvan faller tidigt. Batteristorlek och kurva samspelar när laddstopp och räckvidd per resa ska jämföras mellan varianter vid samma typ av stolpe.
Vad skiljer broschyr och oberoende test åt?
Broschyren visar tid under optimala villkor medan oberoende test visar uppmätt tid vid given stolpe och temperatur. Porsche Taycan anges med 18 minuter i broschyr vid över 320 kW, över 850 V, 23 grader och start runt 9 procent medan samma modell uppmättes till 19 minuter och 287 kW i det oberoende 24 bilstestet. Volvo EX30 anges med 26 minuter vid 150 kW för Entry och 27 minuter vid 175 kW för P5 Long Range medan testet uppmätte 28 minuter och 158 kW för testad EX30 variant. Samma test uppmätte Lotus Emeya till 16 minuter och 331 kW, Porsche Macan till 21 minuter och 278 kW, Audi Q6 e tron till 22 minuter och 279 kW samt Volkswagen ID.7 till 26 minuter och 201 kW enligt uppmätta 10 till 80 tider i 24 bilstestet. Avvikelsen förklaras av att broschyr anger maxeffekt under optimala villkor och test anger vad bilen höll i det aktuella laddpasset. Snabb 10 till 80 tid ersätter inte kontroll av släpvagnsvikt per variant innan laddstopp med släp planeras eftersom dragvikt och laddkurva bedöms var för sig. Jämförelser blir därför korrekta först när variant, batteristorlek, stolpeffekt och startprocent anges tillsammans.
Hur påverkar stolpe och batteritemperatur laddtiden?
Stolpens spänning och batteritemperatur runt 23 grader avgör vilken kurva bilen kan hålla. Tabellen visar samma Taycan variant vid 800 volt och vid 400 volt, där lägre spänning begränsar 800 voltsbilar när 400 voltsstolpe används. Batteritemperatur 23 grader anges som villkor för Taycans kortaste tillverkartid och vinter utan förvärmning kan ge lägre effekt under hela intervallet. Ett laddsystem kan sänka effekt, värma batteriet eller vänta med full effekt tills temperaturen är rätt och laddning startar eller fullföljs inte alltid med samma kurva. Det finns ingen WLTP tid för laddning som motsvarar räckviddssiffror. Tiden 10 till 80 ska därför läsas som tid vid angiven stolpe och temperatur, inte som fast egenskap hos modellen oberoende av förhållanden.