Vad händer när kontakten går i med Plug and Charge?
Plug and Charge innebär att fordon och stolpe autentiserar med certifikat så att session och debitering kan starta utan app eller RFID om alla villkor är uppfyllda. ISO 15118-2 från 2014 definierar detta flöde där föraren inte behöver interagera med stationen för identifiering. I praktiken utbyter bilen och stolpen först en krypterad session, därefter presenterar bilen sitt kontraktscertifikat och systemet kontrollerar det mot OCSP eller spärrlista. Om kontrollen godkänns kan debitering kopplas till avtalet utan separat blipp eller start i app. Laddsystemet kan ändå sänka effekt, vänta eller neka sessionen vid fel, avbruten kommunikation eller ogiltigt avtal.
ISO 15118-2 mot ISO 15118-20: Vad skiljer versionerna?
ISO 15118-2 och ISO 15118-20 skiljer sig åt genom kryptostyrka, sessionskryptering och stöd för bidirektionell effekt. ISO 15118-2 från 2014 använder TLS 1.2 och är den version som dominerar i produktion för Plug and Charge. ISO 15118-20 från 2022 är efterföljare med TLS 1.3, starkare krypto och stöd för bidirektionell effekt. Certifikatstacken i 15118-20 är inte bakåtkompatibel med 15118-2, så samma etikett Plug and Charge kan täcka två olika tekniska profiler. Bilen och stolpen måste därför stödja samma profil för att certifikatflödet ska kunna fullföljas, och styrning av laddning och urladdning vid bidirektionell drift förutsätter 15118-20 i båda ändar samt giltigt avtal.
Skillnaden mellan versionerna gäller framför allt TLS-version, kryptostyrka och stöd för bidirektionell effekt. Tabellen visar de uppgifter som behöver matchas mellan bil och stolpe.
| Profil | Utgåva | Kryptering | Bidirektionell effekt |
|---|---|---|---|
| ISO 15118-2 | 2014 | TLS 1.2 | Ingår inte i profilen |
| ISO 15118-20 | 2022 | TLS 1.3 och starkare krypto | Stöds när båda ändar och avtalet uppfyller kraven |
Vad krävs av bil, stolpe och avtal för Plug and Charge?
Plug and Charge kräver tre delar samtidigt: en ISO 15118-kapabel stolpe, ett kapabelt fordon och ett installerat, giltigt EMP-kontraktscertifikat i bilen tillsammans med PKI.
- Stolpen: Den ska kunna hantera ISO 15118-kommunikation över laddkabeln.
- Fordonet: Bilen ska ha hårdvara och mjukvara för certifikathantering.
- Avtalet: Kontraktscertifikatet ska vara installerat och giltigt i fordonet.
Hubject driver europeisk PKI för Plug and Charge och uppgav 2026-09-01 över 1,1 miljoner anslutna punkter och cirka 5 miljoner Plug and Charge-redo bilar, vilket är bolagets egna uppgifter. Föraren behöver ofta aktivera funktionen i bilen och koppla CPO eller EMP i OEM-appen, så enbart stöd i stolpen räcker inte för att sessionen ska kunna kopplas till rätt avtal.
Måste stolpen ha OCPP 2 för Plug and Charge?
Stolpen måste ha OCPP 2 för att Plug and Charge ska få inbyggt stöd mot överordnat system. OCPP 2.0.1 har inbyggt stöd för ISO 15118 mot CSMS, medan OCPP 1.6 saknar det och kräver kringgångar via DataTransfer om funktionen alls ska mappas. OCPP 2.1 bygger vidare på 2.0.1 och lägger till ISO 15118-20 med bidirektionell överföring. Skillnaden är viktig vid upphandling eftersom öppet protokoll mellan station och backend med versionsbunden funktion avgör om certifikat, transaktioner och säkerhetsprofiler kan hanteras utan specialanpassning. Specificera därför exakt version och profil i stället för att skriva allmänt OCPP-stöd.
Varför Autocharge inte är Plug and Charge?
Autocharge är inte Plug and Charge eftersom identifieringen bygger på MAC-adress eller EVCCID på DC utan kontrakts-PKI enligt ISO 15118. Circle K beskriver 2026-09-01 Autocharge som funktion där bilen laddas automatiskt efter aktivering, vilket i praktiken innebär att stolpen känner igen fordonets hårdvaruidentitet vid återbesök. Metoden saknar det certifikatbaserade avtalsflödet med TLS, kontraktscertifikat och kontroll mot OCSP eller spärrlista som definierar ISO 15118. Den är därför sårbarare för förväxling eller kopiering av identitet än certifikatmetoden. Till skillnad från RFID som kräver blipp mot läsare för varje session kräver varken Autocharge eller Plug and Charge manuell start när identifieringen godkänns, men endast Plug and Charge validerar ett laddavtal via PKI.
Vad gäller för betalkort och tillgång i Sverige trots Plug and Charge?
I Sverige gäller att kravet på betalkort vid publik laddning finns kvar parallellt med Plug and Charge. EU-förordning 2023/1804 artikel 5 kräver ad hoc-laddning utan avtal, där nya punkter från 50 kW ska ha kortläsare eller kontaktlös kortfunktion och befintliga punkter från 50 kW ska eftermonteras senast 1 januari 2027, enligt EU:s frågesvar om AFIR. Plug and Charge är ett tillval ovanpå det kortkravet, inte en ersättning. E.ON Drive uppgav 2026-09-05 att Plug and Charge är tillgängligt på alla Alpitronic-DC-laddare i större delen av nätet. IONITY, Mercedes, Porsche, Audi, BMW, Hyundai och Kia på E-GMP-plattform samt Polestar 3 och Volvo EX90 anges ofta som kapabla i 15118-2, men verifiera per årsmodell och EMP-kontrakt i respektive OEM-guide, inte per märke.
