Hur många kWh drar en elbil per mil?
En elbil ligger i vardaglig översikt ofta mellan 1,4 och 2,5 kWh per mil, med högre värden vid motorvägsfart och kyla. I deklarerade WLTP-värden ligger spannet ofta mellan 1,3 och 2,0 kWh per mil, där den övre delen motsvarar den svenska schablonen för statistik över nya bilar.
Den nationella schablonen för elbilar i den svenska indikatorn för nya personbilars energieffektivitet är 20 kWh per 100 km, alltså 2,0 kWh per mil. Samma källa anger att fullständigt underlag för elbilar saknas, så schablonen är en uppskattning för statistik och inte ett mått på en enskild variant.
Varianten avgör mer än drivlinetypen i sig. Bland varianterna i tabellen har Model 3 bakhjulsdrift lägst deklarerad förbrukning vid hämtning 2026-09-05. Tabellen nedan visar WLTP per variant omräknat till kWh per mil.
| Variant | WLTP kombinerad | Omräknat per mil |
|---|---|---|
| Model 3 bakhjulsdrift | 13,0 kWh per 100 km | 1,30 kWh per mil |
| Model 3 Premium Long Range AWD | 14,3 kWh per 100 km | 1,43 kWh per mil |
| Model 3 Performance AWD | 16,5 kWh per 100 km | 1,65 kWh per mil |
Hur räknar du om kWh per 100 km till kWh per mil?
Omräkningen från kWh per 100 km till kWh per mil gör du genom att dela värdet med 10, eftersom 1 mil är 10 km. Formeln är kWh per mil lika med kWh per 100 km delat med 10. Exemplet 20 kWh per 100 km blir därmed 2,0 kWh per mil.
Metoden fungerar åt båda hållen. Multiplicera kWh per mil med 10 för att få kWh per 100 km. En bil som drar 1,5 kWh per mil drar 15 kWh per 100 km. Använd alltid samma villkor när du jämför, alltså antingen deklarerad WLTP för båda varianterna eller uppmätt vardagsförbrukning för båda.
WLTP är ett laboratorietest för jämförbar förbrukning och inte ett löfte om vardagsvärde. WLTP är avsett att efterlikna verkliga körförhållanden men körs under kontrollerade och upprepbara villkor, så din tripdator kan visa högre eller lägre värde beroende på fart, temperatur och körstil.
Vad höjer och sänker förbrukningen?
Elbilens förbrukning höjs av hög hastighet, kallt väder och offensiv körstil och sänks av jämn fart och mild temperatur. Hastighet, väder och körstil är de tre faktorer som lyfts som styrande för vardagsförbrukningen. Motorväg i hög fart ger högre luftmotstånd per km än lugn landsväg, och många accelerationer och inbromsningar ger högre snitt än jämn körning.
Vintertillskottet kommer från flera håll samtidigt. Kupévärme tar energi direkt från batteriet, kall kemi ger sämre verkningsgrad och vinterdäck ger högre rullmotstånd. En svensk kalkylator använder 15 till 35 procent som vinterpåslag i sina räkneexempel, vilket visar storleksordningen utan att vara ett myndighetsvärde för alla bilar. Skillnaden mellan 15 och 35 procent är stor i kWh per mil, från 2,0 till 2,3 respektive 2,7 vid samma utgångsvärde.
Batteristorlek ändrar inte förbrukningen per mil men ändrar hur långt energin räcker. Typiska batterier ligger mellan 50 och 100 kWh, och vid batterier på 50 till 100 kWh ger 0,2 kWh skillnad per mil 25 till 50 km skillnad i räckvidd. Större och tyngre bilar med bredare däck har ofta högre deklarerad förbrukning än låga sedaner med samma batteriteknik.
Hur räknar du om förbrukning till räckvidd och kostnad?
Omräkningen från förbrukning till räckvidd och kostnad gör du med division och multiplikation där batterikapacitet delas med förbrukning och kWh per mil multipliceras med elpris. Räckvidden i mil är batterikapacitet i kWh delat med förbrukning i kWh per mil. Kostnaden i kronor per mil är förbrukning i kWh per mil gånger elpris i kronor per kWh.
Räkneexemplet med 80 kWh batteri och 2 kWh per mil ger 40 mils uppskattad räckvidd, eftersom 80 delat med 2 är 40. Samma samband gör att räckvidden per variant sjunker när den deklarerade förbrukningen stiger. Med 60 kWh batteri ger 2,0 kWh per mil 30 mil och 1,5 kWh per mil 40 mil, vilket visar varför både kapacitet och förbrukning måste vara kända.
Kostnadsexemplet med 2,5 kronor per kWh ger 5 kronor per mil vid 2,0 kWh per mil och 3,75 kronor per mil vid 1,5 kWh per mil. Elpriset är tidsberoende och 2,5 kronor är ett räkneexempel, inte ett aktuellt spotpris för 2026. Byt ut elpriset mot ditt avtalade pris per kWh inklusive nät och skatt för din egen kalkyl.
Varför skiljer sig WLTP och vinterkörning åt?
Skillnaden mellan WLTP och vinterkörning beror på att WLTP är ett laboratorietest vid kontrollerade villkor medan vinterkörning lägger till kyla, värmebehov och vinterdäck. WLTP ger jämförbarhet mellan varianter men fångar inte varje kombination av minusgrader, snömodd, takbox och korta körningar med kall bil. Vardagsvärdet blir därför ofta högre på vintern än det kombinerade WLTP-värdet.
Temperaturvillkoret är explicit hos tillverkare. Volkswagen anger att angiven laddningsprestanda är beräknad enligt WLTP vid cirka 23 grader och 5 procents laddningsnivå, beräknad vid cirka 23 grader och 5 procents laddningsnivå med lägre starteffekt vid 0 grader. Samma princip gäller förbrukning, att test vid cirka 23 grader inte motsvarar kallstart och kupévärme i svensk vinter. Jämför därför WLTP mot WLTP och vinter mot vinter när du bedömer varianter.
